荷蘭運輸及航運信息咨詢公司Dynamar的研究顯示，燃油價格已降低到臨界點，單船降速航行已無法節(jié)省船東總體成本，相較于投入更多船舶、低速航行，減少在航船舶、提高航速更具經(jīng)濟(jì)性。

Dynamar稱，鹿特丹380CST的燃油價格已降至239美元／噸，船公司逐漸開始審視船舶降速航行策略。Dynamar表示，是否提高航速，除需考慮燃油價格外，還需要考慮燃油價格的變動、船東是否對船舶的噴油泵、球鼻艏和螺旋槳葉片等進(jìn)行不可逆的改裝、新建船舶是否專為低速航行模式設(shè)計、船舶租入成本、投放多余船舶的成本、運力增加對于運價的影響、集裝箱周轉(zhuǎn)時間、環(huán)境影響和客戶需要等。由于減速航行可消耗多余運力，船公司普遍抵觸提高航速，一些市場人士擔(dān)憂，任何通過提高航速獲取的收益，都將被更低的市場運價所抵消。
?